SHERLOCK BERTI RESOLVE O CASO DA FOTO MISTERIOSA

Camarada Sérgio Berti ficou com o Tucker Torpedo zero quilômetro oferecido neste post a quem explicasse a foto acima, feita no autódromo de Interlagos. O prêmio será entregue tão logo eu encontre uma concessionária autorizada Tucker em São Paulo ou Santos.

Para quem perdeu, reproduzo a indagação referente à foto: [...] O que levou os responsáveis pelo site do WEC a ilustrar a abertura do artigo sobre Interlagos com uma imagem tão estranhamente retocada? Por que diabos um filistino inserindípito inseriu essas árvores no lado externo da curva?

Muitos aventaram (Berti entre eles) a hipótese de a foto ter sido retocada com a inserção do carro andando em sentido contrário. "A árvore realmente existe e fica na retinha entre o Pinheirinho e o Bico de Pato. Só que ela fica bem perto do guard-rail e na foto ela está na beira da pista", comentou comigo durante no sábado do final de semana do GP do Brasil, em que exerceu suas funções de diretor de prova do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. No domingo, andando de carro na pista, Berti teve, por um átimo, a mesmíssima visão acima - sem o carro, evidentemente. E mandou e-mail explicando:

A árvore existe realmente. Na verdade é um grande arbusto que foi preservado na reforma.

Mas a foto realmente é para "derrubar" qualquer um. Hoje pela manhã eu acreditava que era uma montagem e o carro estava na contramão, já que a "árvore" fica na retinha entre a saída do Pinheirinho e o Bico de Pato. Porém, agora de tarde, passando pela pista, notei que o desnível entre os vários trechos de Interlagos criou ali uma ilusão de ótica, ou seja: o carro está fazendo a 1ª perna do "S" do miolo e a retinha do Pinheirinho ao Bico de Pato, por conta dos desníveis, não aparece na foto.

Pois é Panda, pode usar esta foto para ganhar algumas apostas, pois será muito difícil alguém acreditar nela. Grande abraço!

Taí, Serjão matou a charada. Retiro os impropérios que escrevi no post e dou meus parabéns ao fotógrafo da Peugeot Sport (cujo nome não é colocado no crédito) pela perspicácia.

JOGO DE EQUIPE

"Dê passagem a Mika ou será demitido". Mensagem amistosa e agradável de Dennis para Coulthard no GP da Europa de 1997. Lembre-se disso quando a McLaren fazer críticas ao jogo de equipe.

"Ah, o título já estava decidido, não fez diferença para o campeonato. Então, o jogo de equipe da Red Bull não foi tão ruim."

Li e ouvi coisas assim, inclusive de gente que reputo como séria, depois da claríssima manobra da Red Bull para dar a vitória a Mark Webber em Interlagos. Em outras circunstâncias (ajudar o principal piloto da equipe a conquistar um título, por exemplo), não pode: aí o pessoal brada que jogo de equipe é ilegal, imoral, engorda e é pecado.

A FIA proibiu jogo de equipe - algo tão eficaz quanto proibir uma pessoa de soltar pum em vias públicas. E com isso chegou-se a uma situação ridícula: todas as equipes fazem jogo de equipe, todo mundo percebe, mas a coisa tem que ser disfarçada com mensagens do tipo "Fernando is faster than you", "Vettel tem problemas de câmbio" ou "Nico, você tem que poupar combustível". Se alguém se atrever a falar "Sebastian, dê passagem a Mark", será punido. Já cheguei a ouvir críticas não apenas ao jogo de equipe em si, mas também à "maneira" como ele foi feito. Uns malham subterfúgios como os citados acima; outros acham que o jogo de equipe "escancarado" é pior. Parece aquela história: o padre ficou puto quando um fiel perguntou se podia fumar enquanto rezava. E deu aprovação sem restrições a outro fiel, que perguntou se podia rezar enquanto fumava.

Haja hipocrisia. Haja incoerência.


Essa turminha ficaria horrorizada se ouvisse os diálogos entre Ron Dennis e David Coulthard no GP da Europa de 1997. Se você estiver sem tempo para procurar, uma frase do patrão para o piloto já basta: "David, se você não der passagem para Mika na próxima volta, será demitido. Fui claro?".

No automobilismo profissional, os pilotos são contratados para defender os interesses das equipes. Mas ainda tem gente que acha o contrário.

ÓTIMAS NOTÍCIAS, UMA DICA DE VÍDEO E UMA IMAGEM INCOMPREENSÍVEL

Ótima notícia número 1. O Campeonato Mundial de Endurance, dos protótipos e GTs que tanto gosto, vai voltar no ano que vem. Audi, Peugeot e Toyota são as três fábricas confirmadas para disputar a categoria P1 já em 2012. A Porsche confirmou que vai construir um P1 para a 24 Horas de Le Mans de 2014. Muito provavelmente, disputará o campeonato inteiro.

A primeira corrida de 2012 acontecerá em 17 de março: a tradicionalíssima 12 Horas de Sebring. Já estou na maior expectativa.

Ótima notícia número 2. Uma corrida está marcada para acontecer em Interlagos no dia 16 de setembro. Honestamente, só vou acreditar vendo - até porque o asterisco e a observação "a confirmar" estão presentes. Mas o fato de o ACO (Automobile Club de l'Ouest, o mesmo que organiza a 24 Horas de Le Mans) ter intenção de fazer uma corrida aqui é excelente.

Ótima notícia número 3. Interlagos, nosso tão profanado e maltratado templo, é respeitadíssimo no exterior - este artigo publicado no site oficial do WEC não deixa dúvidas a respeito. Tem status de pista lendária - e é mesmo. O traçado atual, que os saudosos do original (eu incluído) insistem em denegrir, é considerado um dos mais desafiadores do mundo. Podia não ser em 1990, mas certamente é bem mais interessante do que "coisas" do tipo Abu Dhabi e o circuito de rua de Valencia.

Então, eu pergunto: o que levou os responsáveis pelo site do WEC a ilustrar a abertura do artigo sobre Interlagos com uma imagem tão estranhamente retocada? Por que diabos um filistino inserindípito inseriu essas árvores no lado externo da curva?

As melhores respostas concorrerão a um Tucker Torpedo. Zero quilômetro.

Enquanto não começa, curtam o vídeo de apresentação do WEC 2012. Dica do camarada Rodrigo Mattar.
De arrepiar.

(ATUALIZAÇÃO EM 29/11: camarada Sérgio Berti solucionou o mistério da foto. Não perca!)

UM POUCO DE MÚSICA, PARA VARIAR: IVAN LINS, "DEPOIS DOS TEMPORAIS"

Esta é a minha preferida entre as músicas da parceria Ivan Lins/Vitor Martins. Ouvi-la me acalma, alegra, faz sentir como se eu estivesse molhando os pés na beira do mar, refrescando o restante do corpo com a brisa da praia e olhando para o oceano. Transporta minha mente para um dia de sol, independente do tempo que esteja fora dela. Me remete a 1983, ano do disco homônimo, e a todas as alegrias, descobertas, angústias e superações dos meus 14-15 anos.

Com vocês, Ivan Lins, "Depois dos Temporais".

A FOTO PROMETIDA. E MAIS UMA HISTORINHA COM O QAPA

Conforme prometi no post anterior, esta é a foto do "pódio" de uma das últimas corridas de kart que disputei com o camarada Luiz Vicente Miranda Apa. Aconteceu na Granja Viana em agosto. Da esquerda para a direita: Bruno Terena, quarto colocado, fazendo pose de decepcionado com a colocação; Rafael Munhoz, segundo; Rodrigo França, eufórico vencedor; Qapa, terceiro; e eu, quinto. O clique foi feito pelo camarada Bruno Vicaria, com a máquina do França.

Junto com a foto, uma recordação de outra ocasião. Todos vocês devem se lembrar que, na noite de 10  de novembro de 2009, um "apagão" afetou 12 estados e deixou várias cidades (São Paulo incluída) sem energia. Pois precisamente naquela noite haveria uma prova da FIAK no kartódromo de Interlagos. A luz acabou quando eu, Natali Chiconi e Vicaria, que nos dava carona, estávamos na avenida do kartódromo, quase chegando. No meio do breu total, chegamos à pista e cumprimentamos os amigos que também iriam participar da prova, Qapa incluído. Aos poucos, foram chegando as notícias da dimensão do apagão e ficou claro que a energia não seria restabelecida tão cedo. Fomos embora.

No dia seguinte, Luiz Vicente me ligou (ou eu liguei para ele - honestamente, não lembro mais).

- Fala, LV! Há quanto tempo, fazem quase dez dias que não te vejo...

- Cê tá louco, Panda? A gente se viu ontem no kartódromo!

- A gente se encontrou, mas eu não te vi porque estava escuro...

Piada totalmente infame, eu sei. Mas foi talvez a única chance que tive de usá-la com algum sentido. Eu esperava (seria perfeitamente compreensível) algum muxoxo do tipo "Nossa, essa foi horrível!". Em vez disso, ouvi Luiz Vicente explodir do outro lado da linha em sua gargalhada única, que - agora vou parafrasear algum cronista, e peço perdão por não lembrar quem é - deveria ter sido tombada pelo patrimônio histórico.

TCHAU, QAPA

Perdoem a falta de acentos e outros sinais neste texto. Escrevo dos Estados Unidos, onde estou a trabalho e usando um computador nao configurado. Os acentos, porem, nao tem importancia nenhuma. Este e um texto que escrevo com enorme tristeza. No meio do caminho, recebi a noticia do falecimento do camarada Luiz Vicente Miranda Apa, grande companheiro de corridas de kart, almocos e fechamentos editoriais.

Um tombo de bicicleta, cabeca contra guia. E fim. De repente, o vazio. Tinhamos planos de almocos e conversas para os proximos fechamentos. Trocamos emails na sexta-feira - sobre trabalho, mas sempre tinhamos alguma brincadeira a fazer para o outro. Numa hora dessas, e pessimo estar longe, nao poder me consolar com os amigos em comum, nem dar pesames a Berli. Meu filho, que conhecia bem o Luiz, tambem sofreu bastante. Minutos depois de eu ter dado a noticia, me ligou de novo, chorando. "Papai, eu estou muito triste. Eu queria estar perto de voce para te dar um abraco bem forte, porque eu sei que voce tambem esta muito triste." Felizmente, estava acompanhado dos colegas de trabalho, que me ajudaram a vivenciar a emocao e seguir em frente.

Tempos atras, em uma das muitas corridas de kart que fizemos juntos, Luiz Vicente deu seu nome completo para a moca que preenchia a comanda. Ela entendeu "Rapa" e ele a corrigiu: "E Apa mesmo". A moca riscou o R com um circulo, mas a "cauda" do R fez a rasura ficar parecida com um Q. E, quando recebemos a folha de tempos, estava apenas seu ultimo sobrenome: "Qapa". Luiz sacou imediatamente a origem do engano e demos muita risada. Desde entao, minhas saudacoes e despedidas eram sempre as mesmas: "Fala, Qapa!" ou "Tchau, Qapa!". E ele sempre ria, mesmo conhecendo de cor a piada velha.

Em julho ultimo, ficamos duas semanas trabalhando juntos, direto, de manha ate de madrugada, fechando um livro sobre os 50 anos do automobilismo brasileiro apos a fundacao da CBA. Um trabalho prazeroso por si so, e mais ainda com o bom humor e disposicao do Luiz Vicente. Nessa mesma epoca, disputamos duas corridas. Quando voltar, vou postar a foto do podio de uma delas, Qapa em terceiro e eu em quinto. Corremos juntos pela ultima vez em setembro, na Granja Viana. Disputamos a vitoria palmo a palmo, junto com um piloto de outra turma, durante quase toda a corrida. Ganhei, mas demorou para eu comemorar: na penultima volta, Luiz nao teve como desviar de um retardatario e bateu forte nele. Ficou com o pe doendo, me assustei, mas ficou tudo bem e ainda fomos tomar lanche depois da prova.

Se existir alguma coisa depois desta vida, algum dia a gente vai se reencontrar. Por enquanto, fica a saudade de um otimo amigo, um dos caras mais gente boa que conheci e que me deu muita forca quando passei por momentos dificeis ha nao muito tempo.

Tchau, Qapa. Vou sentir muito a tua falta, camarada.

PS - A foto do Luiz que ilustra este post e de uma das muitas corridas que fizemos juntos: a 500 Milhas de Kart Amador da Granja Viana, em 2009. Sobre ela, pode-se ler mais em http://pandinigp.blogspot.com/2009/11/500-milhas-de-kart-amador-diversao-beca.html#links e em http://pandinigp.blogspot.com/2009/11/ainda-500-milhas-nas-palavras-do-grun.html#links

LA MOSCA BLANCA - NÚMERO 196:

Jean-Marc Luco (Suíça), Ligier JS 3 (1971)

Frédéric da Rocha (França), Lola T298-BMW (1979)

Stéphane Gutzwiller (Suíça), Chevron B 16 FVC (1970)

Paolo Maurizio Basso (Suíça), Porsche 935 (1979)

Christopher Ball (Grã-Bretanha), Ford GT 40 (1968)

Bernard Thuner (Suíça), Lola T70 Mk III (1967)

Lucien Rossiaud/Louis Kolly (França), Chevron B36 BMW (1976)

Dominique Guenat (Suíça), Lola T286 Cosworth (1977)

Philippe Scemama (Suíça), Sauber C5 BMW (1976)

Didier Denat (Suíça), Porsche 911 RSR 3.0 (1974)

Jean-Marie Belleteste/Romain Belleteste (França), Lola T70 MkIII (1967)

Pierre-Alain France (França), Lola T70 Mk II B (1969)

Serafim Ribeirinho Soares (Portugal), Porsche 934 (1976)

 

Caíque Pereira e Fernando Amaral foram os dois solertes leitores que se atreveram a decifrar quais são os carros acima. E mandaram muitíssimo bem, acertando a maior parte das respostas e passando bem perto nas poucas em que erraram. Os nomes dos carros, todo mundo já viu, estão aí em cima. Nenhum dos pilotos é conhecido por aqui, e muito provavelmente são os felizes atuais proprietários das máquinas. As fotos foram feitas durante o Classic Endurance Racing, disputado como preliminar da etapa do Le Mans Series realizada em Estoril.

Abaixo, o texto original da postagem. Nos próximos dias, publicarei os dois últimos lotes de fotos das "manhãs de setembro" do Jorge Sá.

Eu sei: já estamos no sol de quase dezembro e eu ainda não acabei de colocar as fotos feitas pelo camarada Jorge Sá durante sua viagem realizada em setembro. Aos leitores, peço um pouco de paciência com as ausências prolongadas do blogueiro: não é fácil ficar jogando pratos no ar e segurar todos antes de um deles cair no chão.


Então, proponho este desafio aos leitores, se é que ainda tem algum por aí: identificar quais carros são estes, fotografados pelo Jorge durante sua visita ao "velho continente". Não coloco o local nem o nome do evento porque facilitaria muito as coisas. Aliás, tem aí pelo menos três carros que muita gente vai identificar fácil.


Os comentários ficarão represados e os nomes dos carros (e também de seus intrépidos pilotos) serão colocados na segunda-feira, dia 21 de novembro, data em que este post transmutar-se-á no "La Mosca Blanca" número 196. Até lá!