JUAN MANUEL FANGIO, 100

Cinco títulos mundiais, 24 vitórias em 51 GPs disputados, campeão ou vice em todas as temporadas completas que disputou na Fórmula 1. Na última sexta-feira, 24 de junho, completaram-se 100 anos do nascimento de Juan Manuel Fangio. Não fiz a homenagem devida naquele dia, faço-a agora.

Quem achava a Fórmula 1 monótona na "era Schumacher"* deveria ter vivido a "era Fangio", entre 1950 e 1958. Ao conquistar o sexto de seus sete títulos, o alemão deu a seguinte resposta ao ser comparado com Fangio: “Não me comparem com ele. Eu o coloco num plano muito mais alto do que me vejo.”

É preciso dizer mais sobre Fangio?

* De 1991 a 2006. A fase posterior a 2010 nem deveria ter começado.

LA MOSCA BLANCA – NÚMERO 189: TIGER-ALFA ROMEO...

O Tiger e um de seus pilotos, Salvatore "Toti" Sutera...

...e um exemplar do Alfa Romeo Giulia TZ - ou "como era o carro antes de virar Tiger". Qual você prefere? 

Pois é, este ninguém acertou. Acho que só mesmo quem esteve na Targa Florio de 1972 poderia ter na lembrança esta joia da criatividade automobilística: o Tiger, um... carro inscrito pela Scuderia Nissena-Caltanissetta e pilotado pelos italianos Carmelo Giugno e Salvatore “Toti” Sutera.

A criação do Tiger teve uma razão. Carmelo Giugno corria com um Alfa Romeo Giulia TZ1, um belo carro esporte. O problema é que a homologação desse modelo já havia expirado e isso o impedia de correr na “Targa” de 1972. A solução foi transformá-la em um “protótipo” e inscrevê-la na classe “Sport 1.6”. Daí em diante, deu-se uma comédia de erros.

Os dois pilotos, cada um morando em uma cidade e ocupados com suas tarefas cotidianas, se comunicavam aos solavancos e confiaram as modificações a um “carrozziere” chamado Gerbino (guardem bem esse nome). No dia da verificação técnica para a prova, chega o “Alfa Romeo Giulia TZ Speciale Spider 1.6”, ou simplesmente Tiger, um verdadeiro tijolo sobre rodas. Orgulhoso de sua obra, o autor fez questão de assiná-la e providenciou uma plaqueta com a inscrição “Carrozziere Gerbino” para aplicar na parte interna do Tiger. Giugno e Sutera quase caíram duros quando viram o carro. Mas não viram outro jeito a não ser inscrevê-lo para a Targa Florio de 1972.

A carroceria era feita em alumínio e, não se podia negar, fez o peso do bólido diminuir em cerca de 50 kg. O conjunto ficou tão leve que a dirigibilidade transformou-se em um problema. O motor havia sido retificado poucas semanas antes da corrida e, durante a corrida, sofreu com a refrigeração deficiente. As aberturas no painel dianteiro não davam conta de prover o ar fresco necessário para manter o motor na temperatura adequada. A aerodinâmica... bem, é isso que se pode ver nas fotos.

“Toti” conseguiu dar quatro voltas na corrida (lembre-se que, na Targa, cada volta tinha mais de 72 km), antes de abandonar em definitivo com o motor travado. Até hoje, é grato ao amigo Giugno por ter recebido a possibilidade de inscrever seu nome entre os participantes da Targa Florio. Em sua cidade, Floriopoli, o Tiger ficou mais famoso pelo apelido “trator”.

LA MOSCA BLANCA - NÚMERO 188: CARTAZES

 

Eu sei, é um tema nada recorrente aqui no blogue. Mas estes cartazes promocionais são verdadeiras obras de arte. Peguei em um blogue chamado Vintage European Posters (http://www.vepca.wordpress.com/), que os vende aos interessados.

Selecionei alguns entre diversas categorias. Destes, o que mais gosto é o primeiro, que abre o post. Seu autor, David Klein, foi brilhante ao dividir a bela mulher entre o dia e a noite, e mais ainda ao posicionar o óculos de maneira a dar uma "cara" ao sol brilhante. Coisa de artista, e dos mais talentosos.

CRASH! - NÚMERO 5: TOM SNEVA, INDIANAPOLIS, 1975

Os três "palpiteiros" que escreveram acertaram em cheio. A ligeira batida acima foi protagonizada por Tom Sneva na 500 Milhas de Indianapolis de 1975. O carro é um McLaren-Offenhauser e, podem acreditar, Sneva não teve nenhum ferimento sério. Correu durante mais de uma década e venceu a 500 Milhas em 1983.

NUNCA ANTES NESTE PAÍS: RISCO BRASIL É MENOR QUE RISCO EUA

Saiu hoje no portal iG, sob a manchete: "Pela primeira vez na história, risco Brasil é menor que risco EUA".

Realmente, a dobradinha Lula-Dilma está levando a economia do Brasil para o buraco. Bons mesmo eram os tempos em que os governantes brasileiros obedeciam docemente aos ditames do FMI.

O texto está aí embaixo. Para quem quiser ler no original, segue o link.

http://colunistas.ig.com.br/guilhermebarros/2011/06/15/pela-primeira-vez-na-historia-risco-brasil-e-menor-que-risco-eua/

Pela primeira vez na história, risco Brasil é menor que risco EUA

Pela primeira vez na história, os investidores enxergam mais risco de calote dos Estados Unidos que do Brasil.

O Credit Default Swap (CDS) de um ano – instrumento de proteção contra o risco de um devedor não cumprir suas obrigações – do Brasil tem sido negociado abaixo do norte-americano.

“Ainda que circunstancial, trata-se de algo inédito na história ou mesmo um fato impensável que pudesse ocorrer em algum momento”, diz o diretor do Departamento de Pesquisas e Estudos Econômicos do Bradesco, Octavio de Barros.

No dia de ontem, o CDS do Brasil estava em 41,2 pontos-base, enquanto o norte-americano estava em 49,7 pontos.

“As dificuldades enfrentadas pela economia americana e as tensões no Congresso americano em relação ao teto para o endividamento que será atingido em julho geram incertezas nos mercados”, completou Octavio de Barros.

LA MOSCA BLANCA - NÚMERO 187: PIQUET E SEUS "CARROS RAROS"

Piquet durante testes do Brabham BT 51-BMW em Paul Ricard, no final de 1982. Com a mudança do regulamento, o carro foi abandonado e substituído pelo vitorioso BT 52.



O Brabham BT 52D com Piquet no GP da Bélgica (foto do alto) e em testes da pré-temporada de 1984; acima, na capa da revista Autosprint, sendo testado por Teo Fabi.

Piquet na pré-temporada de 1985, antes de a Brabham conseguir o patrocínio da Olivetti

Esta edição do "La Mosca Blanca" é fruto da colaboração do leitor Daniel Rienda. Passo a palavra a ele, não sem antes pedir perdão pelo atraso na postagem das fotos.

Pandini,

Sou fã de carteirinha do Piquet e estou sempre buscando fotos de sua carreira. Recentemente descobri que em 1984 o Piquet usou uma versão modificada do carro de 1983 (BT52). Trata-se do Brabham BT52D, e achei algumas fotos na internet. Gostaria de saber se você sabe algo a respeito. De qualquer forma, passo as fotos que consegui da pré-temporada e do GP da Bélgica em Zolder, etapa em que ele usou o tal modelo.

O carro é muito parecido com o BT 53 (1984). A diferença que eu notei é uma saída de ar na parte superior da saia lateral, junto à entrada do radiador, que não tem no modelo de 1984.


No mais gostaria de parabenizar pelo "la mosca blanca". Adoro estas curiosidades e raridades, e sempre acompanho o PandiniGP.

Estou buscando mais fotos em boa resolução da Lotus 99T do 1º teste do Piquet (quando ele fez o comentario que iria desinfetar o carro...), e da Brabham BT49D dos GPs do Brasil e EUA (Long Beach) em 1982. Tenho carinho especial por este carro pois foi a 1ª vez que vi um F1 ao vivo em Jacarepaguá, e o Piquet venceu a corrida mas perdeu os pontos depois por causa das famosas caixas d'água. Se você puder me ajudar, te agradeço bastante.

Sobre as fotos da pré-temporada de 85, quando o carro ainda não tinha o patrocinio da Olivetti: uma delas é nos boxes de Jacarepaguá, com a turma indo pro autódromo direto da praia. Será que alguém imagina algo parecido nos dias de hoje?

Confesso: eu nunca havia reparado no BT52D. Para mim, a Brabham havia usado um carro só na temporada de 1984. Sobre as fotos do BT49D de 1982, já mandei uma (a única que tinha digitalizada) para o Daniel. Outras tenho, mas estão em revistas e livros. Preciso escanear antes de mandar. No mais, obrigado pela ajuda, Daniel!